Nieuwe activiteit:
hijsen met drones
Slimme aanvulling op kranen
Saan onderzoekt de inzet van drones voor hijswerkzaamheden. Jordi Saan, projectmanager legt uit hoe dat in zijn werk gaat.
Jordi: “We zijn nu vooral de markt aan het verkennen: wat is er mogelijk en waar zit de toegevoegde waarde? Binnensteden worden steeds minder toegankelijk voor grote vrachtwagens en zwaar materieel. Tegelijkertijd zijn er veel klussen waarvoor een kraan eigenlijk te zwaar is. Met drones kun je juist dat segment bedienen: werkzaamheden die net te licht zijn om er een kraan voor in te zetten.”
Over wat voor toepassingen heb je het dan? “Denk aan airco-units of onderdelen voor luchtbehandeling die op een dak moeten worden gehesen. Die wegen vaak maar een paar honderd kilo. Een drone kan dat soms efficiënter doen, zeker op lastig bereikbare plekken. Bij telecom projecten bijvoorbeeld. Sommige masten staan midden in een weiland. Nu moeten we dan honderden meters rijplaten neerleggen om er met een grote kraan te komen, terwijl de last niet heel zwaar is. Dat zijn ideale klussen voor drones.”
Maar drones kunnen kranen natuurlijk niet vervangen. “Nee, absoluut niet. Onze kranen kunnen duizenden kilo’s hijsen. Drones kunnen nu ongeveer 100 kilo hijsen, met grotere drones zal dat ongeveer 300 kilo worden. In de toekomst, als drones met elkaar kunnen samenwerken, kan dat misschien richting de duizend kilo gaan, maar dat is echt nog ver weg. Het blijft dus altijd een aanvulling.”
Hoe ver zijn jullie op dit moment? “We zitten volop in het vergunningstraject om als bedrijf met drones te mogen vliegen. Zelf volg ik de volledige pilotenopleiding, die bestaat uit veel theorie en straks ook een praktijkgedeelte, het is best zwaar! Daarnaast werken we samen met partijen die dit traject al hebben doorlopen. We krijgen af en toe aanvragen, maar de markt is nog voorzichtig.”
De eerste hijsklus met een drone op 26 november 2025: er werd een nieuwe installatiemotor naar het dak van Basic Fit in Schijndel gehesen, en de oude motor werd naar beneden gehesen.
Zijn klanten terughoudend? “Vaak weten klanten nog niet wat er mogelijk is. Het is nieuw en spannend. Voor ons is deze fase vooral een investering: leren, testen en ervaring opdoen. Dit is echt de pioniersfase. We lopen wel voor op veel collega’s en geloven dat de markt gaat komen, maar dat hangt sterk samen met regelgeving.”
Hoe kijk je aan tegen die regelgeving? “Meer regels zijn logisch en ook goed voor de veiligheid. Het is alleen belangrijk dat innovatie niet wordt afgeremd. Daarom werken we samen met partijen als Bouwend Nederland en doen we tests op bouwplaatsen, waarbij drones naast kranen worden ingezet voor lichtere werkzaamheden.”
Met welke partijen werken jullie nog meer samen? “Onder andere met Antea Group, een onderzoeksbureau, en met Dronelab Amsterdam. Dat zit op het Marine terrein en onderzoekt wat er in Amsterdam wél mogelijk is met drones, ondanks de nabijheid van Schiphol.”
En Dronelift? “Daar werken we momenteel intensief mee samen. Zij hebben de kennis, vergunningen en ervaring met heavylift-drones, wij hebben de markt. Die samenwerking past goed, zeker in deze pilotfase.”
Is een drone duurder dan een kraan? “Op dit moment wel. Dat komt vooral door de manuren: je hebt altijd een piloot en een copiloot nodig, beiden met een zware opleiding. Kraantarieven zijn relatief laag. We investeren nu bewust om ervaring op te bouwen.”
Zijn er al andere kraanbedrijven hiermee bezig? “Niet dat ik weet. Wel offshore- en telecombedrijven, maar binnen de kraanwereld nog niet.”
Gaat Saan op termijn eigen drones aanschaffen? “Dat is wel de ambitie. Maar eerst moeten de vergunningen om als bedrijf met drones te mogen vliegen rond zijn. We kijken naar drones uit China, die hier volledig gekeurd moeten worden. Dat kost tijd.”
En per klus gelden weer aparte regels? “Ja, elke klus heeft zijn eigen vergunningstraject. Denk aan vluchtplannen, luchtruim, provinciale ontheffingen en soms zelfs contact met de verkeerstoren van een vliegveld als dat in de buurt is. Het is complex.”
Kunnen kraanmachinisten ook dronepiloot worden? “Ja, dat kan zeker. De pilotenopleiding is zwaar en compleet anders dan het bedienen van een kraan. Er is een flink theoriedeel en je moet veel vlieguren maken met kleinere drones. Maar als een machinist gemotiveerd is, kunnen we altijd praten! De opleiding voor copiloten is wat korter. Dat kan juist interessant zijn voor huidige machinisten of riggers.”
Waar heb je gewerkt voordat je bij Saan kwam? Ik heb Small Business & Retail Management gestudeerd. Daarna heb ik gewerkt bij JCDecaux Nederland, dat is een buitenreclame bedrijf. Daarna werd ik logistiek coördinator bij de startup Bloomon waar mensen een abonnement op een bos bloemen kunnen nemen. En voordat ik bij Saan kwam werkte ik bij Henry Schein, een toeleverancier in de medische wereld.
Tot slot: hoe is het om dit binnen een familiebedrijf te doen? “In het begin even wennen, maar uiteindelijk is het gewoon zakelijk. Iedereen heeft zijn eigen rol. Het is leuk om te sparren met mijn zussen en mijn vader, en om hem ook bij deze innovatie te betrekken.”